AH07.61-P-0002-02A

ME Fahrzeug-Merkmale

Steuergerät ME 2.0 Steuergerät ME 2.0 mit 6 Anschlusssteckern (A - F), Ein- und Ausgangssignale angepasst.

Steuergerät ME 2.8 ab ca. 06/00 Steuergerät ME 2.8 mit 5 Anschlusssteckern (1 bis 5). Das Steuergerät ME aus Aluminium ist als Schalenkonzept-Einheitsgehäuse ausgeführt.

Eingangssignale von folgenden Gebern: - Temperaturfühler Kühlmittel - Temperaturfühler Ansaugluft (im Heißfilm-Luftmassenmesser integriert) - Heißfilm-Luftmassenmesser - Stellglied Drosselklappe (Istwert-Potentiometer) - Ölsensor (Ölstand/Öltemperatur/Ölqualität) - Tastschalter Tempomat variabel/Tastschalter Tempomat - Klemme 50 vom Steuergerät Elektronischer Zündstartschalter (Starterkennung) - P/N-Information vom Steuergerät EGS - Schalter Kupplungspedal (mechanisches Getriebe)

- Rückfahrtlichtschalter (mechanisches Getriebe) - Geber Tankdruck - Druckgeber Saugrohr bei Landesausführung bei Zylinderabschaltung und bei ME 2.8 ab 06/00 - Positionsgeber Kurbelwelle (Inkrement) - Hall-Geber Nockenwelle - O2-Sonden - Klopfsensoren - Geber Fahrpedal (Sollwert-Potentiometer)

Ausgangssignale: - Ansteuerung Zündspulen (eine Doppel-Zündspule pro Zylinder) - Ansteuerung Kraftstoff-Einspritzventile - Ansteuerung Stellglied Drosselklappe - Ansteuerung Relais Kraftstoffpumpe - Ausgabe PWM-Signal für Abgasrückführung/Druckwandler - Ansteuerung Lufteinblasung - Ansteuerung Saugrohrumschaltung - Ansteuerung Umschaltventil Regenerierung - Ansteuerung O2-Sondenheizung - Ausgabe Motordrehzahlsignal TNA - Ansteuerung Absperrventil Aktivkohlebehälter - Ausgabe PWM-Signal für Lüftersteuerung (einfließend, Serienanlauf mit Visco-Lüfter) - Ansteuerung Relais Starter - Datenleitung für Fehlerspeicher.

Informationen über CAN-Datenbus: - Betriebszustände BAS/ESP bzw. BAS/ASR - Betriebszustände EGS - Betriebszustände SBC - Betriebszustände Elektronisches Fahrpedal - Motorsollmomentreduzierung/ -erhöhung ASR/ESP - Momentenschnittstelle EGS - Gangerkennung - Getriebe Überlastschutz - Raddrehzahlen (Fahrzeuggeschwindigkeit und Beschleunigung) - Bremslichtschalter - Kombiinstrument (Kontrollleuchten, Warnton, Ölstand, Öltemperatur, Ölqualität, Warnung Kraftstoffanlage offen , Signal Kraftstoffverbrauch, Kühlmitteltemperatur, Ansauglufttemperatur, Motordrehzahl) - Kältekompressor EIN/AUS, Kältemitteldruck.

Zündsystem Die Motoren sind mit Doppel-Zündung ausgestattet. Für optimale Abgaswerte und ruhigen Motorlauf, sind aufgrund der Ventilanordnung zwei Zündkerzen pro Zylinder vorteilhaft. Jede Zündkerze wird über eine eigene Zündspule separat vom Motorsteuergerät angesteuert. Beide Zündspulen eines Zylinders sind in einer Doppel-Zündspule zusammengefasst. Im unteren Teillastbereich bis ca. 2000/min werden beide Zündfunken eines Zylinders gleichzeitig ausgelöst. Bei mittlerer und hoher Last wird bis zu 10° KW versetzt gezündet. Dabei wird die Reihenfolge der Ansteuerung ständig abgewechselt, um einen gleichmäßigen Verschleiß beider Zündkerzen zu erreichen und im Brennraum einseitige Ablagerungen zu verhindern. Temperaturfühler Kühlmittel Verkleinerte Bauform mit entsprechender Steckverbindung. Vorn in Motormitte in eine Bohrung eingesetzt und mit O-Ring abgedichtet. Befestigung über Federspange.

Ölsensor (Ölstand, Öltemperatur, Ölqualität) Mit einem in der Ölwanne eingebauten Ölsensor werden Ölstand, Öltemperatur und Ölqualität erfasst. Der nach dem kapazitiven Messprinzip arbeitende Sensor besitzt eine integrierte Elektronik, welche die drei Signale erfasst. Die Informationen werden über ein PWM-Signal zum Steuergerät ME und über CAN dem Kombi-instrument mitgeteilt. Die Ölqualität wird für die bedarfsgerechte Ölwechselintervallanzeige erfasst. Erkannt wird die Ölqualität über die Kapazität des Motoröls (Dielektrikum), diese ist bei schlechter Ölqualität bis um Faktor 6 erhöht. Der Messbereich für den Ölstand beträgt 80 mm (Normalniveau ±0 mm), Messgenauigkeit ca. ±3 mm. Die Spannungsversorgung des Ölsensors erfolgt vom Steuergerät ME.

O2-Sonden vor KAT In jedem Abgasstrang ist motornah im vorderen Auspuffrohr eine O2-Sonde eingeschraubt. Die Lambda-Regelung erfolgt getrennt zwischen rechter und linker Zylinderreihe. O2-Sonden nach KAT und schadstoffarm EURO3/4 Die O2-Sonden nach KAT sind bereits nach den Stirnwandkatalysatoren angeordnet. Saugrohrumschaltung Bei Motor 112, 113 wird zur Drehmomentverbesserung das Saugrohr über eine pneumatisch betätigte Klappe vorn am Saugrohr zwischen einem langen und kurzen Ansaugweg umgeschaltet. Hierzu wird das Umschaltventil Resonanzsaugrohr vom Steuergerät ME angesteuert.

Kraftstoffversorgung Die Kraftstoff-Rücklaufleitung und der Membrandruckregler am Kraftstoff-Verteilerrohr sind entfallen (Einleitungssystem). Der Kraftstoffdruckregler ist bereits im Kraftstoffilter integriert. Zuviel geförderter Kraftstoff fließt vom Kraftstoffilter in den Kraftstoffbehälter zurück. Es ist eine Kraftstoffpumpe (Schraubenspindelpumpe) am Kraftstoffpumpenpaket oder eine zweistufige Kraftstoffpumpe im Kraftstoff-Fördermodul (Typ 163, 203, 209, 211) eingebaut. Lufteinblasung und schadstoffarm EURO3/4 Die elektrische Luftpumpe ist vorn am Motor angeordnet. Je ein Kombiventil (Luftabschaltventil und Rückschlagventil) ist vorn am Zylinderkopf jeder Zylinderreihe angeflanscht. Parallel zur elektrischen Luftpumpe wird das Umschaltventil Luftpumpe angesteuert.

Abgasrückführung Hinter der rechten Zylinderreihe ist ein kombiniertes Abgasrückführventil mit elektrischem Druckwandler eingebaut. Der Druckwandler wird vom Steuergerät ME/HMS mit einem PWM-Signal angesteuert. Die Ansteuerung erfolgt kennfeldgesteuert in Abhängigkeit von Motordrehzahl, Lastzustand, Kühlmitteltemperatur, Leerlauf- und Vollasterkennung. Das Abgasrückführventil wird durch diese Ansteuerung mit einem Unterdruck von ca. 80 bis 220 mbar unterschiedlich weit geöffnet und so die Menge der zurückgeführten Abgase gesteuert. Die NOX-Bildung wird weiter reduziert. Speedtronic (ohne ) Zusätzliche Tempomat Funktionen sind variable Geschwindigkeitsbegrenzung und individuell programmierbare permanente Höchstgeschwindigkeit. Dadurch ist der Tastschalter Tempomat variabel (S40/4) mit Schiebeschalter erforderlich. Die Schaltsignale vom Tastschalter Tempomat variabel werden über den CAN-Datenbus zum Steuergerät ME übertragen.

Kraftstoffverdunstungsanlage Aktivkohlebehälter vergrößert. System Regenerierung mit Dichtheitsprüfung. Kraftstoffanlage Beim Betanken werden die Kraftstoffdämpfe am Einfüllstutzen aufgefangen und zum Aktivkohlebehälter geleitet (ORVR = Onboard Refueling Vapor Recovery). Für Typ 163 ist das System nicht vorgesehen. Auspuffanlage und schadstoffarm EURO3/4 Jeder Abgasstrang hat einen Stirnwandkatalysator eingebaut.

ME 2.8 ab 06/00 Die Motoren 112 und 113 werden mit dem neuen Benzin-Einspritz- und Zündsystem ME 2.8 (Nachfolger von ME 2.0) ausgestattet. Neu sind: Gehäuse von Steuergerät ME und Kontaktierung geändert Druckgeber Saugrohr (B28) zur Höhenerkennung beim Start und für die Prüfung der Abgasrückführung Stellglied Drosselklappe mit geänderter Kontaktierung O2-Sonden vom Typ LSH 4.7 (Fa. Bosch). Die Leistung der Sondenheizung beträgt im warmen Zustand ca. 7 W (bisher 18 W). Abgaskonzept EURO3/4

Flexible Fuel Vehicle (FFV) Motor 112.946 ab 15.7.02 mit Code 929 FFV-Fahrzeuge können mit Superkraftstoff oder mit Ethanol (Ethanolanteil 85 %) betankt werden. Dadurch entstehen im Kraftstoffbehälter Mischungen mit einem Ethanolanteil von 0 bis 85 %. Der Ethanolanteil wird nach jedem Tanken eingelernt und die Gemischbildung angepasst.